Tables Rondes


	Bénéfices économiques élargis du secteur des transports Instruments d'investissement et d'évaluation macro-, méso- et micro-économiques Table Ronde 140 L'analyse coûts-avantages classique des projets d'investissements dans les infrastructures de transport consiste à mettre en balance les coûts des projets avec les avantages que l'on peut en escompter pour l'usager. Cette démarche a été remise en question au motif qu'elle ne tient pas compte des effets économiques plus larges de ces projets. Or, des données concrètes indiquent que ces effets peuvent être considérables, de sorte que ce type d'évaluation peut induire en erreur. A l'occasion de cette Table Ronde, d'éminents universitaires et professionnels ont échangé leurs vues sur la question et ont examiné diverses méthodes possibles pour évaluer les effets plus larges - négatifs comme positifs. Ils sont ainsi parvenus à la conclusion que pour les projets de petite envergure, il est préférable de privilégier l'obtention de résultats dans les délais voulus, même s'il faut pour cela renoncer à une analyse plus poussée des effets plus larges des projets. En revanche, s'agissant de projets ou de programmes d'investissement de plus grande ampleur, une analyse spécifique de leurs effets plus larges se justifie davantage. L'élaboration de procédures d'évaluation uniformes doit être un domaine de recherche prioritaire. Synthèse et conclusions 224 pages; OCDE, Paris, Juillet 2008 €75 ; $116 ; £54 ; ¥10.400 ISBN 978-92-821-0184-1


	Pétrole et transports : la fin des carburants à prix abordable ? Table Ronde 139 La Consommation de pétrole se concentre de plus en plus dans le secteur des transports. Ainsi, des variations relativement limitées de la demande dans ce secteur peuvent avoir des effets de plus en plus sensibles sur les cours du pétrole, qui ont atteint un sommet historique début 2008, franchissant la barre des 100 dollars le baril pour la première fois depuis le choc pétrolier de 1979. Le facteur sous-jacent de cette flambée des prix a été la demande émanant des économies en développement rapide, au premier plan desquels la Chine, où le secteur des transports est le plus grand consommateur de pétrole. La puissance de marché des pays de l'OPEP s'accroît à mesure que la production de pétrole conventionnel hors OPEP atteint un plateau. Les réserves de pétrole que recèlent les sables bitumineux du Canada ou d'ailleurs sont considérables et leur exploitation est concurrentielle tant que les prix du pétrole restent supérieurs à 40 dollars le baril. Mais l'exploitation de ces réserves (de leur extraction à leur utilisation dans le secteur des transports) engendre deux fois plus d'émissions de CO2 que l'utilisation du pétrole conventionnel. Cette Table Ronde évalue les mesures dont disposent les pouvoirs publics pour sécuriser les approvisionnements pétroliers et freiner le changement climatique. Elle examine leur interaction avec les mesures destinées à gérer la congestion et réduire la pollution atmosphérique locale. Cet ouvrage identifie un certain nombre d'incompatibilités et de nécessaires arbitrages, soulignant ainsi l'importance d'une approche intégrée dans l'élaboration des politiques. Ce rapport examine aussi les facteurs qui déterminent les prix du pétrole à court et long terme, ainsi que les perspectives concernant les approvisionnements pétroliers. Synthèse et conclusions 229 pages; OCDE, Paris, Mai 2008 €75 ; $116 ; £54 ; ¥10.400 ISBN 978-92-821-0251-0


	Biocarburants : Lier les politiques de soutien aux bilans énergétiques et environnementaux. Table Ronde 138 Les biocarburants ont reçu 15 milliards de dollars de subventions en 2007 au sein de pays membres de l'OCDE. Ont-ils pour autant délivré des bénéfices en termes de changement climatique ou de sécurité d'approvisionnement énergétique ? Les politiques actuelles en la matière n'établissent pas de liens entre les soutiens aux biocarburants et leurs performances effectives alors même que tous les biocarburants sont loin précisément d'avoir le même degré de performances environnementales. Les rapports contenus dans cette publication examinent la dimension économique des biocarburants et évaluent le potentiel de production de biocarburants conventionnels au sein des pays de l'OCDE. Les rapports évaluent également le potentiel d'exportation de l'éthanol brésilien et celui de certains biocarburants de seconde génération et ceci en fonction de leur capacité même à alimenter les marchés mondiaux de carburants pour les transports. La Table Ronde a analysé les aspects critiques qui doivent guider les gouvernements dans la formulation de soutiens aux biocarburants, notamment les émissions de gaz à effet de serre dans la perspective des cycles de vie de ces carburants et de ceux de la biomasse agricole. Sont également analysés, les récents progrès en matière d'élaboration de systèmes de certification pour les biocarburants, systèmes essentiels pour établir un lien entre les politiques de soutien et des réductions avérées d'émissions de gaz à effet de serre même si l'on ne peut s'attendre à ce que de tels systèmes de certification empêchent la destruction des forêts tropicales au bénéfice des plantations destinées à la production de biocarburants. Cette publication se conclue par une liste synthétique de recommandations sur les infléchissements qu'il y a lieu d'apporter aux politiques si l'on veut que les soutiens aux biocarburants contribuent effectivement à une réduction des émissions de gaz à effet de serre. Synthèse et conclusions 242 pages; OCDE, Paris, Mars 2008 €75 ; $105 ; £54 ; ¥10 400 ISBN 978-92-821-0181-0