Dernières parutions

	Faits marquants du Forum international des transports 2008 Transport et énergie : le défi du changement climatique Le secteur du transport contribue de manière significative aux émissions de gaz à effet de serre dans la plupart des pays, et représente 23 % (au niveau mondial) et 30 % (au niveau de l'OCDE) des émissions de CO2 issues de la combustion des énergies fossiles en 2005. La grande majorité des émissions de CO2 provient du transport routier, mais d'autres modes de transport ont également des incidences sur le réchauffement climatique qui peuvent être significatives, comme par exemple le secteur de l'aviation ou le transport maritime. De manière non surprenante, l'augmentation des émissions du secteur des transports a été couplée avec la croissance de la richesse économique, et a suivi, voire même dépassé, la croissance des émissions du secteur de l'énergie. De ce fait, il est fort probable que la plupart des pays devront prendre en compte le secteur des transports dans leurs efforts pour diminuer les émissions de gaz à effet de serre. Le Forum international des transports 2008, qui a rassemblé à Leipzig plus de 800 décideurs politiques, représentants de l'industrie et chercheurs, a constitué une étape de ce processus. De nombreuses tables rondes ont été organisées à cette occasion et ont notamment porté sur les technologies de transport efficaces, les instruments politiques nécessaires pour améliorer l'efficience énergétique et les moyens d'infléchir les émissions de gaz carbonique dans les différents modes de transport. Cette publication reprend de manière condensée les principaux apports des discussions et des travaux de recherche du Forum portant sur les biocarburants, l'écoconduite, l'impact des prix élevés de l'énergie et l'efficacité des politiques d'économie de carburant. 72 pages; OCDE, Paris, Novembre 2008 €24 ; $32 ; £17 ; ¥3 300 ISBN 978-92-821-0192-6


	Privatisation et réglementation des systèmes de transports publics urbains. Table Ronde 141 Les services de transports publics urbains connaissent une exploitation largement déficitaire dans une majorité de cas; Ceci a conduit les autorités publiques à rechercher des gains d'efficience, en particulier par la participation du secteur privé à l'offre de tels services. Toutefois, avec une caractéristique intrinsèque qui est que des parties de réseau sont potentiellement profitables alors que d'autres ne le sont définitivement pas, l'implication du secteur privé dans le transport public urbain est rendue complexe. Traditionnellement, le subventionnement de tels services vise à procurer une mobilité de base à toutes les catégories de la population, en particulier pour celles défavorisées. Une intervention publique vise également à contrecarrer les tendances naturelles à la concentration et à l'apparition de positions dominantes dans les services de transports publics. Les politiques en matière de transports urbains veillent également de plus en plus à offrir des alternatives à l'usage de la voiture particulière pour combattre la congestion et réduire les émissions de CO2. L'étalement urbain croissant complique l'environnement institutionnel de ces politiques dans la mesure où les responsabilités tendent à être partagées entre différents niveaux juridictionnels. Construire des réseaux de transports publics cohérents qui soient viables financièrement est un défi pour toutes les autorités publiques. Cette Table Ronde a examine les expériences d'intégration d'une gestion privée et de capital privé dans des objectifs de politique des transports publics au sein de nombres d'économies développées. A destination des opérateurs de ces réseaux, la Table Ronde a conclu que l'innovation est un élément clef pour faire face à des environnements politiques et réglementaires en mutation rapide. 166 pages; OCDE, Paris, Octobre 2008 €50 ; $77 ; £39 ; ¥8 000 ISBN 978-92-821-0201-5


	Tirer parti de la mondialisation. Contribution du secteur des transports et enjeux politiques 17ème Symposium international FIT/OCDE sur l'économie des transports et la politique Les transports sont au cœur de la mondialisation - car ce terme n'aurait aucun sens s'il n'était pas possible de transporter les produits et les personnes autour de la planète. Les entreprises et les personnes peuvent d'autant plus profiter de la mondialisation que les réseaux de transport sont efficaces et rentables. Un secteur des transports compétitif, réactif et bien organisé facilite les échanges. Mais pour créer les conditions qui rendent ceci possible, il faut relever un certain nombre de défis politiques. C'est ainsi que les transports pourront pleinement contribuer à la mondialisation. Tel était précisément la thématique principale du 17ème Symposium. Les débats ont été organisés autour de cinq sous-thèmes, alimentés par 17 rapports introductifs couvrant des domaines allant des "données et tendances" aux questions liées à la politique des transports et à l'intégration régionale. Plus de 300 experts ont participé au Symposium et ont contribué aux débats. Cette publication reprend l'ensemble des rapports introductifs ainsi qu'une synthèse de ces débats. 505 pages; OCDE, Paris, Septembre 2008 €130 ; $200 ; £101 ; ¥20800 ISBN 978-92-821-0169-8


	Bénéfices économiques élargis du secteur des transports Instruments d'investissement et d'évaluation macro-, méso- et microéconomiques Table Ronde 140 L'analyse coûts-avantages classique des projets d'investissement dans les infrastructures de transport consiste à mettre en balance les coûts des projets avec les avantages que l'on peut en escompter pour l'usager. Cette démarche a été remise en question au motif qu'elle ne tient pas compte des effets économiques plus larges de ces projets. Or, des données concrètes indiquent que ces effets peuvent être considérables, de sorte que ce type d'évaluation peut induire en erreur. A l'occasion de cette Table Ronde, d'éminents universitaires et professionnels ont échangé leurs vues sur la question et ont examiné diverses méthodes possibles pour évaluer les effets plus larges - négatifs comme positifs. Ils sont ainsi parvenus à la conclusion que pour les projets de petite envergure, il est préférable de privilégier l'obtention de résultats dans les débats voulus, même s'il faut pour cela renoncer à une analyse plus poussée des effets plus larges des projets. En revanche, s'agissant de projets ou de programmes d'investissement de plus grande ampleur, une analyse spécifique de leurs effets plus larges se justifie davantage. L'élaboration de procédures d'évaluation uniformes doit être un domaine de recherche prioritaire. Synthèse et conclusions 222 pages; OCDE, Paris, Juillet 2008 €75 ; $116 ; £54 ; ¥10.400 ISBN 978-92-821-0184-1


	Évolution des transports 1970-2006 Quelle a été l'évolution du secteur des transports de voyageurs et de marchandises au cours des années les plus récentes ? Qu'en a-t-il été de la sécurité routière ? Cette publication retrace à partir de statistiques couvrant la période 1970-2006 l'activité du secteur des transports au sein des pays du Forum international des transports et s'efforce, à l'aide de graphiques, de mettre en évidence les tendances majeures sur cette même période. Cette brochure offre au lecteur la primeur des tendances d'évolution des transports dans la mesure où sa parution précède celle de tout autre ouvrage comparable en la matière. De plus, pour la première fois, des informations statistiques sont données sur les modes de transport aérien et maritime ainsi que sur les dépenses d'investissement et de maintenance réalisées au sein du secteur des transports. Tous les tableaux sont disponibles gratuitement 82 pages; OCDE, Paris, Juin 2008 €24 ; $37; £17 ; ¥3 300 ISBN 978-92-821-1264-9


	Perspectives des transport 2008 - Le point sur les émissions de CO2 des véhicules routiers Document de référence 2008-13 Ce bref document sur les perspectives 2008 des transports est conçu de telle manière à tester le potentiel d'instruments clefs de la politique des transports pour réduire les émissions du transport routier, et en particulier celle des véhicules légers qui sont eux-mêmes la plus large source d'émissions de CO2 des transports. Ce document examine également les incertitudes entourant les scénarios de référence en matière de tendances d'émissions de CO2 du secteur des transports. Version Anglaise, Paris, Mai 2008 Français à paraître - Gratuit


	Transport - Chiffres clés 2007 Publiées avant tout autre document comparable, ces statistiques sont les plus récentes sur les transports pour les pays membres du Forum international des transports. Elles permettent d'éclairer l'activité des transports au cours de la dernière année écoulée. Figurent dans cette brochure : le transport ferroviaire national et international de marchandises, le transport ferroviaire de voyageurs, le transport routier national et international de marchandises, le trafic routier, les immatriculations de véhicules neufs, les livraisons de carburant, les décès sur la route, le transport national et international de marchandises par voies navigables et également des données en Euros sur les importations et exportations des pays. Paris, Mai 2008 En anglais seulement - Gratuit


	Pétrole et transports : la fin des carburants à prix abordable ? Table Ronde 139 La consommation de pétrole se concentre de plus en plus dans le secteur des transports. Ainsi, des variations relativement limitées de la demande dans ce secteur peuvent avoir des effets de plus en plus sensibles sur les cours du pétrole, qui ont atteint un sommet historique début 2008, franchissant la barre des 100 dollars le baril pour la première fois depuis le choc pétrolier de 1979. Le facteur sous-jacent de cette flambée des prix a été la demande émanant des économies en développement rapide, au premier plan desquels la Chine, où le secteur des transports est le plus grand consommateur de pétrole. La puissance de marché des pays de l'OPEP s'accroît à mesure que la production de pétrole conventionnel hors OPEP atteint un plateau. Les réserves de pétrole que recèlent les sables bitumineux du Canada ou d'ailleurs sont considérables et leur exploitation est concurrentielle tant que les prix du pétrole restent supérieurs à 40 dollars le baril. Mais l'exploitation de ces réserves (de leur extraction à leur utilisation dans le secteur des transports) engendre deux fois plus d'émissions de CO2 que l'utilisation du pétrole conventionnel. Cette Table Ronde évalue les mesures dont disposent les pouvoirs publics pour sécuriser les approvisionnements pétroliers et freiner le changement climatique. Elle examine leur interaction avec les mesures destinées à gérer la congestion et réduire la pollution atmosphérique locale. Cet ouvrage identifie un certain nombre d'incompatibilités et de nécessaires arbitrages, soulignant ainsi l'importance d'une approche intégrée dans l'élaboration des politiques. Ce rapport examine aussi les facteurs qui déterminent les prix du pétrole à court et long terme, ainsi que les perspectives concernant les approvisionnements pétroliers. Synthèse et conclusions 229 pages; OCDE, Paris, Mai 2008 €75 ; $116 ; £54 ; ¥10.400 ISBN 978-92-821-0251-0


	Des chaussées à longue durée de vie pour routes à forte circulation Les chaussées à longue durée de vie peuvent diminuer les coûts d'entretien des réseaux routiers de manière significative, et ceci en y incluant les pertes de temps causées par ces travaux pour les usagers, notamment sur les routes encombrées à forte circulation. Ces chaussées ont recours à de nouveaux matériaux qui sont plus coûteux que l'asphalte et qui requièrent des traitements spécifiques. Ce rapport présente les résultats d'une recherche collective destinée à évaluer le potentiel technique et économique des chaussées à longue durée de vie les plus prometteurs et propose à l'intention des gouvernements une façon de peser les risques et avantages liés à l'introduction de tels revêtements sur les routes à forte circulation. 206 pages; OCDE, Paris, Mai 2008 €60 ; $78 ; £43 ; ¥8 300 ISBN 978-92-821-0161-2


	Biocarburants : lier les politiques de soutien aux bilans énergétiques et environnementaux. Table Ronde 138 Les biocarburants ont reçu 15 milliards de dollars de subventions en 2007 au sein de pays membres de l'OCDE. Ont-ils pour autant délivré des bénéfices en termes de changement climatique ou de sécurité d'approvisionnement énergétique ? Les politiques actuelles en la matière n'établissent pas de liens entre les soutiens aux biocarburants et leurs performances effectives alors même que tous les biocarburants sont loin précisément d'avoir le même degré de performances environnementales. Les rapports contenus dans cette publication examinent la dimension économique des biocarburants et évaluent le potentiel de production de biocarburants conventionnels au sein des pays de l'OCDE. Les rapports évaluent également le potentiel d'exportation de l'éthanol brésilien et celui de certains biocarburants de seconde génération et ceci en fonction de leur capacité même à alimenter les marchés mondiaux de carburants pour les transports. La Table Ronde a analysé les aspects critiques qui doivent guider les gouvernements dans la formulation de soutiens aux biocarburants, notamment les émissions de gaz à effet de serre dans la perspective des cycles de vie de ces carburants et de ceux de la biomasse agricole. Sont également analysés, les récents progrès en matière d'élaboration de systèmes de certification pour les biocarburants, systèmes essentiels pour établir un lien entre les politiques de soutien et des réductions avérées d'émissions de gaz à effet de serre même si l'on ne peut s'attendre à ce que de tels systèmes de certification empêchent la destruction des forêts tropicales au bénéfice des plantations destinées à la production de biocarburants. Cette publication se conclue par une liste synthétique de recommandations sur les infléchissements qu'il y a lieu d'apporter aux politiques si l'on veut que les soutiens aux biocarburants contribuent effectivement à une réduction des émissions de gaz à effet de serre. Synthèse et conclusions 242 pages; OCDE, Paris, Mars 2008 €75 ; $105 ; £54 ; ¥10 400 ISBN 978-92-821-0181-0


	Atelier sur l'écoconduite. Paris, 22-23 novembre 2007 Conclusions et messages à l'intention des décideurs L'atelier sur l'écoconduite a fourni une occasion utile de faire le point sur l'expérience actuelle concernant l'introduction et l'encouragement de l'écoconduite dans le monde. Cet atelier, organisé par le Forum international des transports, l'Agence internationale de l'énergie, le Ministère néerlandais des transports et de la gestion de l'eau, et la Plateforme ECODRIVEN, a réuni une centaine d'experts de l'écoconduite, de décideurs, de chercheurs et d'acteurs d'Europe, des Etats-Unis, du Canada, du Japon et d'Amérique du sud, qui ont pu débattre des évolutions récentes dans ce domaine. Ils ont ainsi passé en revue certaines pratiques efficaces pour intégrer l'écoconduite dans les politiques nationales. Cette réunion de deux jours a permis d'explorer les stratégies nationales, les politiques visant à promouvoir l'écoconduite dans les différents modes, les campagnes de communication et les programmes de partenariats, ainsi que les questions de mesure, de suivi et d'évaluation des initiatives d'écoconduite. Les présentations et conclusions de l'Atelier sont disponibles sur les sites web de l'AIE et du Forum international des transports. 6 pages; Mars 2008 Gratuit


	Investissements en infrastructures de transport : Vers plus d'efficience Les transports terrestres jouent un rôle crucial dans presque toutes les activités sociales et économiques. Des ressources considérables sont nécessaires pour la fourniture et l'entretien des infrastructures. C'est pourquoi il est essentiel de les entreprendre de la manière la plus efficace et rentable possible. Il existe de nombreuses options pour la fourniture des infrastructures de transport terrestre - ministères et agences gouvernementales, partenariats public-privé (PPP), entreprises publiques, sociétés privées à buts non lucratifs et privatisation totale. Il existe également plusieurs moyens de financer ces infrastructures, y compris les charges imposées à l'usager, les subventions, les emprunts publics ou le financement privé. Ce rapport passe en revue les principes clés que les gouvernements doivent prendre en considération dans leurs décisions relatives à la manière de fournir et financer les infrastructures de transport terrestre, avec l'objectif de répondre aux besoins de la société et d'utiliser au mieux les ressources publiques. Le rapport examine également les questions clés qui doivent être résolues pour faire davantage appel au financement et à l'expertise du secteur privé. Document de synthèse 260 pages; OCDE, Paris, Février 2008 €75 ; $97 ; £54 ; ¥10400 ISBN 978-92-821-0157-5